Warunki przewozu - data publikacji 01.07.2024
- Ustalenia telefoniczne, poprzez komunikator, mail oraz inne formy komunikacji są wiążące i traktowane jako zatwierdzone, nawet jeśli przesłane przez Państwa mailowo zlecenie zawiera inne, standardowe wpisy lub odmienne ustalenia. W przypadku, gdy Państwo ich nie akceptują, proszę o zwrotny kontakt w przeciągu 30 minut od przesłania zlecenia (oddzielnym mailem); po tym czasie warunki uważamy za zaakceptowane.
- Przesyłając zlecenie, proszę o zweryfikowanie naszych warunków, gdyż zlecając nam przewóz, akceptują Państwo nasze warunki.
- Transport kontenera importowego będzie realizowany z portu w Trójmieście (Gdynia/Gdańsk), rozładowany bądź załadowany w ustalonym miejscu, terminie i stawce, a następnie wykorzystany pod eksport lub zwrócony na wskazany depot/port w TRÓJMIEŚCIE (chyba że ustalono inaczej).
- Zastrzegamy sobie złozenie kontenera do konca nastepnego dnia po załadunku/ rozładunku. Nie jestesmy w stanie zagwarantować złozenia kontenera w ten sam dzień co załadunek/rozładunek.
- W przypadku zleceń z datą realizacji dalszą niż dzień kolejny, dane kierowcy zostaną dosłane bezpośrednio przed realizacją.
- Kontenery importowe planowane na dostawę w poniedziałek mogą zostać podjęte przez zleceniobiorcę/przewoźnika w piątek i zwrócone maksymalnie dzień po rozładunku (tj. wtorek). Nie przyjmujemy kosztów (detention/demurrage) za przetrzymanie kontenera.
- Czas wolny na załadunek/rozładunek winien trwać do 4 h na kontener 20-stopowy (8 h na 2x20 lub 40-stkę) w przypadku ładunków powyżej 150 km od portu (chyba że ustalono inaczej - wówczas proszę uwzględnić to każdorazowo w mailu) i 3 h w przypadku miejscówek. Każda kolejna godzina przestoju pojazdu to koszt w wysokości 70 zł/netto za rozpoczętą godzinę/za każdy kontener doliczane do faktury. W przypadku przetrzymania pojazdu na załadunku/rozładunku istnieje możliwość, że powstaną koszty dodatkowe (np. za anulację innego zlecenia, które było zaplanowane na dany pojazd) - niezależnie od tego, z czyjej winy powstał przestój (port/klient/urząd celny itp.). Koszt zostanie doliczony do faktury po uprzednim poinformowaniu Państwa o jego powstaniu.
- W sytuacji, gdy załadunek/rozładunek wymaga dłuższego czasu (do 8 h), prosimy o poinformowanie nas o tym fakcie oraz sprawdzenie możliwości pozostawienia kontenera do załadunku/rozładunku (odpięcia kontenera/naczepy). Wówczas spróbujemy tak dopasować zadania przewozowe, by nie powstały koszty dodatkowe/przestojowe.
- W przypadku, gdy kontener nie jest wyładowany ze statku do godz. 14:00 (lub odprawiony do godz. 15:00) w planowanym dniu podjęcia i nie uda się już go podjąć (brak slotów/brak odprawy itp.), skutkować będzie dodatkowym obciążeniem zleceniodawcy 50% stawki transportowej. Istnieje również możliwość bezkosztowego przesunięcia podjęcia na dzień następny/o dwa dni, o ile będzie taka możliwość w naszym planie przewozowym.
- W przypadku, gdy podczas załadunku (w porcie) bądź u klienta okaże się, że kontener jest uszkodzony, zleceniodawca zobowiązuje się do zapłaty 150% frachtu przewozowego (zlecenie wówczas traktujemy jako 'round trip') lub do refaktury za naprawę kontenera w kraju. Koszt ten zostanie doliczony do faktury, na co zleceniodawca wyraża zgodę.
- W przypadku podjęcia kontenerów z portów, w których jest waga osiowa, nie odpowiadamy za niewłaściwe rozmieszczenie towaru w kontenerze oraz nie przyjmujemy kosztów manipulacji, jeżeli nie uda się podjąć kontenera z portu.
Jako przewoźnicy, podstawiamy do portu pojazdy wieloosiowe mieszczące się w limicie 40/44 t.
Nie mamy wiedzy, jak jest rozmieszczony towar w kontenerze i czy naciski na osie nie zostaną przekroczone. W związku z tym, że takiej wiedzy nie mamy, nie przyjmujemy za to kosztów manipulacyjnych. - Nie odpowiadamy za opóźnienie w dostawie kontenera do klienta (i nie przyjmujemy kosztów obciążeń za spóźnienie), gdy zwolnienie celne/wyładunek ze statku nastąpi bardzo późno - istnieje wówczas możliwość, że nie będzie wolnych slotów na podjęcie kontenera, co wpłynie na termin dostawy.
Proponujemy dokonywać odpraw w dniu poprzedzającym planowane podjęcie kontenera. - W przypadku, gdy podczas załadunku (w porcie) okaże się, że kontener jest zastopowany/zablokowany i nie ma możliowsci podjecia kontenera z portu i jego realizacji, zleceniodawca zobowiązuje się do zapłaty 50% frachtu przewozowego (zlecenie wówczas traktujemy jako 'martwy fracht'). Zostanie na to wystawiona faktura na co zleceniodawca wyraża zgodę.
- Wpisy w liście odnośnie opisów traktowane są jako wpisy standardowe, dlatego prosimy o informowanie nas oddzielnym mailem o konieczności wykonania opisu na życzenie. Dodatkowy koszt podjazdu (8 km + poświęcony czas) z DCT na GTK po opis to 50 zł/netto każdorazowo. W Gdyni (GCT/BCT) opisy są bezkosztowe, o ile jest możliwość ich wykonania (SGS w Gdyni pracuje w godz. 8-20).